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长春地铁解放大路站东西向已经贯通

2013-10-25 13:56:38
来源:新文化网 作者:李欣

核心提示:长春即将进入冬季,户外工程的施工大都结束了,长春地铁建设情况如何?24日解放大路地铁换乘站施工截至目前,该换乘站东西方向已经贯通,而南北方向的贯通还差南侧一部分。

长春地铁1号线繁荣路站出土坡道

长春即将进入冬季,户外工程的施工大都结束了,长春地铁建设情况如何?24日记者走进解放大路地铁换乘站施工现场了解到,截至目前,该换乘站东西方向已经贯通,而南北方向的贯通还差南侧一部分。

目前在给地铁站做“安全帽”

24日上午,记者来到解放大路地铁换乘站,在工作人员指引下,记者戴上安全帽,顺着2号口狭窄的楼梯进入地下施工现场,施工人员有的忙着接焊钢筋,有的在做钢梁骨架。

“我们的这个工程采用一次扣拱暗挖逆做法施工,这是国内地铁施工史上第三个采用此种方法的城市。”中铁十八局长春地铁1号线项目经理柴桂明介绍,由于人民大街和解放大路车流量比较大,这个区域必须选择用暗挖的工法进行建设。目前,只有北京和沈阳的地铁站采用过此工法。

“现在工人们进行的是扣拱程序,这就相当于给地铁车站的地下空间做了一个安全帽,这部分工作完成后,下一步施工将非常安全。”柴桂明介绍,解放大路属于换乘站,将来承担着地铁1号线和2号线的换乘任务,因此其空间和施工工序较为复杂,从地面至最下面的作业面,大概在30余米。而最顶端距离地面也有8米多,如今工人们就在地下空间的最顶端进行作业。

记者看到,有两个小洞可以通行人或车辆,进入小洞最里端,出现一个大的空间,顶端呈现椭圆形,下面被密密麻麻的钢结构支撑。 “这部分构建被称作桁架,是我们根据需要特意制作出来的。”柴桂明说,桁架支好后,浇筑上混凝土,混凝土灌完并达到标准后,再把这些桁架撤掉,从而完成车站顶部的工序,相当于给地铁站做了个“安全帽”。

300多工人昼夜施工

随后,记者又从3号口进入地下施工现场。

“这样的风道施工现场共有10个,分为5层导洞设置,咱们去的是2号导洞,这个导洞一共45.5米长,去年7月就已经完工了。”柴桂明说,2号导洞是工人们一锹一锹挖出来的,对于为何不使用机械?柴桂明说,一方面机械难以进入地下,另外,由于机械启动和操作时产生共振,容易致使周围泥土坍塌,直接导致安全事故。 “我们现在有300多名工人在工地,最高峰时可达500多人,都是昼夜施工。”柴桂明说。

解放大路站设5个出入口

记者在项目经理部办公室看到,解放大路地铁换乘站微缩模型。该换乘站共设有5个出入口,分别是位于东南方向浦发银行前的1A出入口以及欲接国际金融酒店的1B出入口,东北方向位于绿地内的2号出入口,西北方向的银监会前的3号出入口、西南方向的石油规划设计院的4号出入口。

出入口均设有电动扶梯,乘客换乘时可以在车站实现不出站换乘。根据设计,乘客换乘的时间在2分钟以内。

据了解,目前解放大路地铁换乘站东西(解放大路)方向已经贯通,而南北(人民大街)方向的贯通还差南侧一部分。昨日,记者还来到长春地铁1号线繁荣路站,在地下施工现场,车站主体结构已经初具规模,工人们在拆除用于支撑混凝土墙的钢架。据该工程技术负责人吕直介绍,除主体结构外,另有3个出入口及2个风道。目前,有80余人昼夜施工,站厅层已经基本完成,并预留出连接站台的电动扶梯通道。

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